周二，油价从低位反弹，市场情绪有所好转，且前日跌单跳回涨单，2024年开始的油价拉锯战让市场有些迷茫，4%来回，形势好，形势不稳，但回头看，油价只处于横盘盘整的势头。看空和看空因素的结合导致市场情绪不稳定，油价也随着市场观点而摇摆，在这个过程中，投资者显然很难进行单边押注，时间会证明一切。

API上午发布的周数据显示，原油库存比预期减少521万桶，虽然是季节性库存变化，但过去一段时间原油库存的持续下降减轻了油价的下行压力。沙特内阁再次发表讲话，强调沙特王国支持稳定石油市场的努力，并赞扬欧佩克和其他国家通过《合作宣言》致力于团结和市场稳定。显然，每个人都意识到，第一季度Opec +的成功对整个组织来说是一个非常关键的考验，没有出路。在这种情况下，对投资者预期的指导将是至关重要的，沙特阿拉伯的评论帮助石油市场从危机中复苏，并稳定了局势。油价暂时还是维持在一个较低的波动区间内正在获得动力，相对而言目前时刻，多头还是比较活跃的，但目前面临区间上阻力是关键，突破区间上阻力需要一个因素，可以让投资者的预期更加乐观。认真参与，注意节奏。

[1] WTI主要原油期货收涨1.47美元，涨幅2.08%，报72.24美元/桶;布兰特原油期货收涨1.47美元，或1.93%，报每桶77.59美元。INE原油期货收涨2.8%，报553.7元。

[2]美元指数上涨0.04%，至102.51;在香港市场，美元兑人民币上涨0.36%，至1美元兑7.1379美元;10年期美国国债下跌0.54%，至111.83美元。道琼斯工业平均指数下跌0.42%，至37,525.16点。

[1]红海危机吓坏了集装箱运输业，而油轮却毫发无损

据报道，航运投资者喜欢贸易中断，因为这通常会推高运费。油轮和干散货船继续通过红海和曼德海峡，无视也门胡塞叛军的威胁。如今，油轮运价高企，利润丰厚，但红海效应尚未真正显现。至于油轮货物，自11月19日红海船只遇袭以来，布伦特原油价格实际上下跌了5%。油轮经纪公司BRS表示，尽管有相反的报道，但油轮仍在继续通过红海和苏伊士运河。尽管集装箱航线继续改道至好望角，但AXSMarine的最新数据显示，12月份通过苏伊士运河的油轮运输量同比相对持平。Papadimitriou表示，尽管受影响航线(红海)的运费有所回升，但这并没有反映在整个油轮市场上，这意味着目前没有大规模的航线变化。

[2] 2023年，国内油气当量产量突破3.9亿吨，连续7年保持1000万吨的快速增长势头。年增长率达到1170万吨油当量，形成产量增长新高峰。原油产量达到2.08亿吨，比2022年增加300多万吨，比2018年增加近1900万吨，国内原油2亿吨长期稳定生产的基本板块进一步巩固。海洋原油产量已成为重点增产，产量超过6200万吨，连续四年占全国石油增产的60%以上。页岩油勘探开发稳步推进，陆上深水、超深水勘探开发继续取得重大发现。天然气产量达到2300亿立方米，连续7年保持100亿立方米的增长。

[3]标准普尔全球商品洞察说，红海的紧张局势不太可能削弱俄罗斯作为印度主要原油供应国的地位。尽管贸易路线上的商船遭受了一系列袭击，但从俄罗斯到印度的石油运输并未受到影响。与印度炼油厂打交道的供应商的路线计划也保持不变。去年，俄罗斯成为印度最大的原油供应国，占其进口的三分之一以上。标准普尔表示，这一趋势可能会持续到2024年初。尽管如此